Zona 1 - Barrio Estación Norte (parte 3)

 ZONA 1

MAR DEL PLATA NORTE

Descripciones del Barrio ESTACIÓN NORTE (Parte 3)

CONJUNTO "PASEO CALLE 9 de JULIO"

Ubicación: 9 de Julio entre San Juan y la Av. Jara.

Antecedentes legales: Ordenanzas 8638, 10075, 15728, 14575 y posteriores modificaciones.

La calle 9 de Julio estuvo abierta desde la fundación del pueblo y la historia de este tramo está ligada a la Estación del Ferrocarril desde 1885. Nadie puede negar que la llegada del ferrocarril a Mar del Plata dinamizó todas las actividades comerciales del pueblo y las zonas adyacentes (productores de materias primas).

Es así que este tramo se utilizó como camino obligado para carros y carretas portadores de materias primas, en un principio, aquellas relacionadas a la ganadería (lana, carne, cerda, sebo) y más tarde relacionadas a la agricultura, esencialmente cereales.

Alrededor de la Estación surgieron negocios para brindar servicios a toda esta gente que esperaba para entregar sus mercaderías: los almacenes generales. La actividad desarrollada hizo que fuera una de las primeras calles en ser empedrada.

 

La imagen que podría tener un visitante de esta calle, alrededor de la primera década del siglo XIX, era la típica calle de pueblo pampeano, casas italianizantes o criollas, casi siempre construidas sobre la línea municipal, con puertas y ventanas muy altas, uso de molduras, ladrillo visto primero y luego revoques, cornisas altas y balaustradas. Algunos de estas casas-negocios disponían de palenques para atar a los caballos, servían comidas o bebidas. Nada de lo que pudiese encontrarse en el resto del incipiente pueblo (al menos no de esa forma tan uniforme), ya que las zonas céntrica y costera tenían un perfil más ecléctico y con los años ese perfil se transformó en algo netamente turístico.

 

Este aspecto de la calle 9 de Julio se mantuvo hasta la década de 1970 cuando comenzaron a reemplazarse estas casas por viviendas más modernas y edificios. Aún subsisten algunas de estas casas, por lo tanto, la Municipalidad determinó la figura de protección “bienes de Interés Patrimonial en conjunto”.

 

Este conjunto se extiende por 8 cuadras, desde San Juan hasta la Av. Jara por veredas impares y la declaratoria abarca las siguientes 10 propiedades (de 13 originalmente):

Bien declarado de interés patrimonial	Dirección	Ordenanzas
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4263	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4527	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4623	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4637	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4681	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Chalet	9 de Julio 4695-99	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4725	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4811	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4825	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa (DEMOLIDA)	9 de Julio 4835	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa (DEMOLIDA)	9 de Julio 4875	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa	9 de Julio 4935	8638 y10075.
Conjunto Paseo 9 de Julio: Casa (DEMOLIDA)	9 de Julio 4995-99	8638 y10075. Desafectación: 14575

Otras construcciones también se citan en la Ordenanza 8638, pero forman parte de la declaratoria de la Estación Norte del Ferrocarril, con sus propios antecedentes normativos.

 

Bien declarado de interés patrimonial	Dirección	Ordenanzas
Casillas del Ferrocarril (*)	9 de Julio al 4700 vereda par	8342, 9689, 10075
Casa	9 de Julio al 4600 vereda par	8342, 9689, 10075

Por último vale destacar que también existen otras construcciones de similares características a las propiedades protegidas por esta Ordenanza, pero no se encuentran contempladas por la misma. Los motivos de esta situación pueden ser varios, entre ellos, es posible que algunas de estas propiedades denoten agregados posteriores y modificaciones que distorsionaron los valores arquitectónicos originales y en otros casos seguramente no se llegó a un acuerdo oficial Municipio-propietario (como corresponde, para ser catalogado como bien de interés patrimonial). Estas otras propiedades se mostrarán en la sección de este barrio: “Otros bienes no patrimoniales”.

Comenzando con la primera cuadra desde San Juan hacia la Av. Jara, en 9 de Julio 4225 se instaló en 1913 la panadería El Cañón, que más tarde hacia 1936 se trasladaría a su actual ubicación sobre la Av. Jara y 9 de Julio. Desde 1936 sería la panadería Ceres.

Primera imagen, extraída del libro “9 de Julio entre San Juan y Jara – Una aproximación a su historia”, del arquitecto Roberto O. Cova. Segunda imagen, una publicidad de la panadería El Cañón, de la revista del Club Social Ferroviario, de abril de 1922, Año 1 N°1. Aporte de Ignacio Iriarte al blog del diario La Capital: “Fotos de Familia”.

Al lado de ésta (9 de Julio 4231), existía desde 1912, una casa de tipo criollo de dos plantas, perteneciente a Tomás Calvo. En los lotes de ambas propiedades se erigió un edificio de 5 pisos. A continuación otra casa de Calvo (aún existente pero modificada, en 9 de Julio 4251).

La primera propiedad (en pie) alcanzada por la protección es la casa de Blas Epifano, un chacarero italiano. Originalmente una casa chorizo, construida en 1916, con planos presentados por José Burla en 1911.

 

Casa de Blas Epifano, fotografías de 2004 y 2007.

Cuando revocaron su frente se puso la fecha 1916 (que aún puede verse sobre la primera puerta). En esa casa se instaló una carbonería y forrajería hasta 1938. La casa se mantuvo prácticamente sin modificaciones hasta que recientemente se le adosó un edificio de tres plantas (aún en construcción; diciembre  de 2020), quedando expuesta solamente su fachada (que debía preservarse).

 

Casa de Blas Epifano, fotografías de 2007 y 2020.

Casa de Blas Epifano, en 2020, con el edificio adosado.

En la esquina de 9 de Julio y La Pampa se hallaba la casa más antigua del Paseo (demolida mucho antes de las políticas de preservación patrimonial). Esta casa se conoció como la Carnicería de Lirio Novillo y fue construida contemporáneamente a la estación del ferrocarril, es decir cerca de 1890. Una casa criolla típica con rasgos italianizantes, donde alternaban arcos de medio punto enmarcados por pilastras. Luego de la carnicería funcionó una herrería (de José Vieytes), sucesivamente fue utilizada más tarde como local del Partido Laborista y una carpintería. La casa fue demolida a principios de 1970 y se construyó un edificio de 4 plantas.

 

La carnicería de Lirio Novillo, fotografías extraídas del libro “9 de Julio entre San Juan y Jara – Una aproximación a su historia”, del arquitecto Roberto O. Cova. En la segunda imagen, hacia la derecha de la misma, se puede apreciar el perfil de la casa de Blas Epifano.

Cruzando la calle La Pampa se encontraba el almacén “La Abundancia” de Julio Frontini (demolida), empresa fundada en 1893 y abarcaba rubros como ferretería, almacén, tienda, zapatería, talabartería y mercería, todo en uno.

En la misma esquina pero de la calle Chaco, funcionó una herrería y más tarde una tienda y al lado se levantó el Molino y Elevador de Granos de León Fragnaud.

 

Galpón de Fragnaud hacia 1965, extraída del libro “9 de Julio entre San Juan y Jara – Una aproximación a su historia”, del arquitecto Roberto O. Cova.

Este edificio (aún en pie, modificado y hoy casi abandonado) fue construido por Fontana y Cremonte en 1919. En realidad no era un molino sino un galpón de acopio y selección de granos. Originalmente era un edificio con fachadas de ladrillo visto, techado a dos aguas con chapas de zinc y en sus interiores contaba con varios entrepisos de madera. Luego el edificio fue revocado y reemplazaron estos entrepisos por hormigón. Esta construcción pasó por varias manos hasta que su último dueño fue la empresa Aragone.

Galpón de Fragnaud en 2020 (abandonado).

Al lado del galpón de Fragnaud estaba la Fonda y Posada de José Etchecopar, luego llamada Fonda Santa María, esta construcción, era muy antigua, quizás de 1895. Poseía una cancha de pelota en un lote contiguo. La casa se demolió a fines de la década de 1960 y con ella desapareció probablemente el último de los palenques de Mar del Plata.

 

Posada de José Etchecopar y su palenque ubicado sobre la calle 9 de Julio, fotografías extraídas del libro “9 de Julio entre San Juan y Jara – Una aproximación a su historia”, del arquitecto Roberto O. Cova.

Entre Chaco y Misiones, en 9 de Julio 4527, se encuentra la casa de Manuel y Nicomedes Muñoz, construida en 1938, ya con rasgos más modernos.

 

Casa de Manuel y Nicomedes Muñoz en 2011 y 2019.

En la cuadra entre Italia y Neuquén, aparecen 2 casas contiguas muy antiguas, ya no con frente sobre la línea municipal. Ambas casas pertenecían a Melitona Salafranca de Paredes. La primera de ellas (9 de Julio 2623) presenta fecha de construcción de 1902 en un pequeño frontón circular.

 

Casa de Melitona Salafranca de Paredes en 2011.

Segunda Casa de Melitona Salafranca de Paredes en 2011.

A mitad de cuadra aparecen otras 3 propiedades de similares características a las que se han descripto en este hilo (aunque no alcanzadas por este paraguas de protección patrimonial), que serán presentadas en la sección “Otros bienes No Patrimoniales”.

Esta cuadra de las alturas 4600 se completa con otras dos propiedades (en esquina y ante-esquina) citadas en esta ordenanza, aunque no responden a las tipologías del resto del conjunto. Son efectivamente 2 chalets.

 

En 9 de Julio 4725, se ubica la propiedad de Laureano Rodríguez Fernández, guarda del ferrocarril, en la que funcionó el lavadero “La Victoria”. Fue construida por Leandro Bolgeri en 1929.

El ex “Lavadero La Victoria” (Imágenes de 2011 y 2019).

En la siguiente cuadra aparecen 2 pequeñas viviendas apareadas, hechas edificar por Miguel y Vicente Filipelli, con planos de Vicente Giannotti del año 1914.

Casas de Miguel y Vicente Filipelli (imágenes de 2007 y 2011).

Y en 9 de Julio 4835 se encontraba otra casa de similares características a estas dos casas (demolida en parte o totalmente modificada aproximadamente en 2010).

En la misma cuadra y con altura 4875, existía otra casa italianizante en la que funcionó la peluquería La Frossia, construida por Alfonso Bolgeri en 1927.

Peluquería La Frossia. La primera imagen extraída del libro “9 de Julio entre San Juan y Jara – Una aproximación a su historia”, del arquitecto Roberto O. Cova. 

Al llegar a la calle Francia nos encontramos con otro edificio histórico en esquina con sus fachadas de ladrillo visto, construido en 1914, donde funcionó una escuela y una carnicería, aunque tampoco fue alcanzado por esta Ordenanza.

 

Y así llegamos a la última cuadra de este “Paseo” en la que queda en pie solo uno de los bienes que habían sido declarados de interés patrimonial. En 9 de Julio 4935, una casa chorizo, parecida a las casas de los Fillipelli de la cuadra anterior, obra de Vicente Giannotti construida precisamente en el mismo año: 1914. Era la vivienda de Domingo García, quién también era el dueño del edificio de la esquina de 9 de Julio y Francia.

 

Casa de Domingo García en 2007 y 2011.

Casa de Domingo García en 2019.

El último de los bienes del paseo, justo en la esquina de la Av. Jara y 9 de Julio, fue desafectado y posteriormente demolido. Se trataba del almacén “El Trabajo” originalmente de Gabriel Amatriaín, construido en 1910 y también firmado por Giannotti.

 

Almacén “El Trabajo” de 9 de Julio y Jara. Primera imagen (alrededor de 1960), extraída del libro “9 de Julio entre San Juan y Jara – Una aproximación a su historia”, del arquitecto Roberto O. Cova. La segunda imagen es del interior de la misma cerca de 1930, enviada por María Delia Muñíz, al blog “Fotos de Familia” del diario La Capital de Mar del Plata.

(*) Todas las fotos del blog pertenecen a Oscar Casemayor, salvo las indicadas en pie de foto.

(*) Para ver las fuentes de información y bibliografía consultada para el desarrollo de los distintos posteos, deben dirigirse al primer hilo del blog..

Zona 1 - Barrio Estación Norte (parte 2)

 ZONA 1

MAR DEL PLATA NORTE

Descripciones del Barrio ESTACIÓN NORTE (Parte 2)

ESTACIÓN NORTE del FERROCARRIL SUD

 

Dirección: Av. Luro 4599 (Predio que abarca desde la calle San Juan hasta la Av. Jara y desde la Av. Luro hasta la calle 9 de Julio).

Antecedentes legales: Ordenanzas 8342, 9564, 10075 y posteriores actualizaciones.

Frente SE de la Estación Norte. Fotografía tomada en 2013.

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Dardo Rocha, visitó el pueblo de Mar del Plata en 1883. Vale recordar que las líneas férreas llegaban hasta Maipú y desde allí se llegaba a Mar del Plata por medio de diligencias, por caminos rurales, que en épocas de lluvias eran prácticamente intransitables. En esa visita las autoridades del pueblo y vecinos influyentes le plantearon la necesidad de contar con el servicio de trenes. Es así que gracias a las gestiones del gobernador ante las autoridades del Ferrocarril, que nació el proyecto de la Estación.

 

Primera fotografía, enviada por José Alberto Lago al Blog Fotos de Familia del Diario La Capital. (Fines del siglo XIX). Segunda imagen extraída de Wikipedia (c. 1910).

En 1884 Diego Corkhill, en nombre de la Sociedad Anónima del Gran Ferrocarril del Sud, compró 12 manzanas (comprendidas entre las calles San Juan, Don Bosco, 9 de Julio y la Av. Luro), donde se levantaría la Estación Norte, el Galpón y la Sala de Máquinas. El resto de las construcciones del predio son todas posteriores a esta etapa.

 

Primera fotografía, enviada por José Alberto Lago al Blog Fotos de Familia del Diario La Capital. (c.1920). Segunda fotografía, del Archivo General de la Nación (fines del siglo XIX).

Comparativa de imágenes entre el año 2004 (cuando la Estación estaba aún operativa) y 2012 (antes de las intervenciones que terminaran por “dar de baja” a la estación y mientras se construía la nueva estación ferroviaria).

El proyecto de la estación, común a las estaciones intermedias típicas realizadas por los ingleses en Europa y en Argentina, responde a la tipología Cottage inglés, por lo tanto es considerado por muchos autores como el primer “chalet pintoresquista” de Mar del Plata. Por sus líneas simples a mí me gusta denominarlo, si existiera el término, como “protopintoresquista”. Se ha sugerido que el autor del proyecto sería el Ing. Guillermo H. Moores, aunque nunca se ha podido verificar ya que no aparece en los planos originales. Guillermo Mores se desempeñaba como gerente de la empresa de capitales ingleses que desarrolló el servicio ferroviario. Esta empresa funcionó desde 1862 (fundada por Edward Lumb) hasta su nacionalización en 1948. Su primer gerente fue Edward Banfield.

 

Frente sobre Av. Luro. Fotografías tomadas en 2010 y fines de 2012 cuando comenzó la remoción de los agregados posteriores a la época fundacional y preparación de superficies para nuevos parches de vegetación.

Su construcción se inició en 1885 y el 26 de septiembre de 1886 se inauguró el primer servicio ferroviario. Dos décadas y media después se inauguraría la segunda estación ferroviaria de Mar del Plata, la Estación Sur (luego terminal de ómnibus) y por último hacia 1950 se inauguraría la tercera estación de la ciudad: Mar del Plata Cargas, cercana al CEMA. Hoy ninguna de las tres está operativa, aunque en el predio de la primera estación se erigió la nueva Estación Ferroautomotora.

Vistas parciales. Chimeneas y fachada sobre andén (fotografías de 2010).

La fachada se compone de simetrías parciales, son dos volúmenes a doble altura separados por un espacio semicubierto. Del lado de las vías existe una galería corrida, de estructura metálica y chapas de zinc. Originalmente el edificio era de ladrillo visto pero luego fue revocado y pintado. La cubierta es de tejas originarias de Marsella.

Se destacan varias chimeneas que también eran de ladrillo visto. Las estructuras sobre el andén se hicieron con columnas de hierro fundido con decoraciones en motivos orgánicos.

 

Vistas del viejo andén y estructuras soporte de hierro fundido. (Primera fotografía tomada en 2004, la segunda imagen en 2010).

Vistas del viejo andén y estructuras soporte de hierro fundido. (Imágenes tomadas en 2010).

Fachada sobre andén. La primera fotografía en dirección hacia Buenos Aires y la segunda en dirección hacia Mar del Plata (2010).

Las intervenciones posteriores hechas sobre la fachada de la Avenida Luro y otras adiciones posteriores, fueron distorsionando la imagen original. Y más recientemente con la construcción de la Estación Ferroautomotora, que literalmente absorbió el núcleo original, quedando envuelta con la nueva estructura de techos, la estación vieja perdió su presencia singular.

 

Año 2013, con el nuevo parquizado sobre el frente.

Estación Norte en la actualidad (Año 2020).

Estación Norte en la actualidad (Año 2020).

Estación Norte en la actualidad (Año 2020).

El conjunto está formado por otros galpones para reparación de locomotoras, (de 1885), casas para empleados, otras de uso administrativo, casillas de madera y chapa, en un predio que abarca desde la calle San Juan hasta la Av. Jara y desde la Av. Luro a 9 de Julio.

 

Antigua Casilla de Cambios de vía (fotografías de 2010 y 2020).

Las construcciones anexas son un conjunto de casas (algunas revocadas como en 9 de Julio e Italia y otras de ladrillo visto, como el conjunto sobre la calle San Juan), casillas de chapa y madera ubicadas sobre las calles 9 de Julio y Don Bosco y otras dependencias. Originalmente estas construcciones eran las comunas de los maquinistas, viviendas de guardas y camareros, oficinas para el personal, oficinas administrativas, etc.

 

Las dos fotografías más grandes fueron tomadas en 2007 y 2020 (Vivienda ubicada en Italia y 9 de Julio). En las tres fotografías pequeñas se pueden ver las casillas de madera y chapa.

Las dos imágenes más grandes del conjunto anterior, corresponden a una vivienda localizada dentro del predio, exactamente sobre la calle 9 de Julio en su intersección con la calle Italia. Esta casa se erigió cerca de 1930. La siguiente fotografía demuestra lo anteriormente expuesto:

 

Imagen aportada por César Adran al blog “Fotos de Familia” del diario La Capital de Mar del Plata.

Lo interesante de esta fotografía son 3 cosas:

Primero: En el predio se encontraba una planta distribuidora de combustibles (nafta y kerosene) de la West India Oil Company, administrada y representada localmente por José Deyacobbi (quién tenía a su cargo varios otros negocios en la zona). Esta empresa era una subsidiaria de la Eastern Seabord Standard Oil (ESSO) que operaba en el país desde 1902. Junto al galpón de la empresa petrolera puede verse esta pequeña vivienda.

Segundo: en la línea del horizonte, sobre la izquierda de la fotografía puede verse la figura de la Catedral.

Tercero: Definitivamente la fotografía es anterior a 1938 porque no se visualiza la torre del Palacio Municipal actual.

Conjunto de casas sobre calle San Juan (hoy no pertenecen a Ferrocarriles). Imágenes tomadas en 2007, 2009 y 2020.

En 2013, por Ley Provincial N°14518, se declaró como Bien de Interés Arquitectónico Provincial, al Galpón “Taller de Reparación de Locomotoras”, sito en el predio de la Estación Norte Mar del Plata.

El Galpón viejo de las locomotoras es esencialmente un galpón industrial, una nave de casi 40 metros de longitud, dividida en dos interiormente, con doble entrada y doble salida, techado a dos aguas. Sus frentes (anterior y posterior) presentan fachadas de ladrillo visto con paños revocados y sus laterales se encuentran revocados con textura rústica. Fue construido junto con la Estación en 1885.

 

Las dos primeras imágenes: frentes del Galpón (Fotografías tomadas en 2020). Tercera imagen: detalle del año de construcción. Cuarta imagen: lateral sobre la Av. Luro (2020).

Interiores del Galpón. Fotografías tomadas en 2007 y 2010.

Todavía se pueden encontrar en el predio rastros del pasado inglés, elementos ferroviarios, locomotoras, señales…

 

Fotografías aportadas por Martín Romero. En estas piezas pueden leerse locaciones como “Liverpool”, “Birmingham” y “Manchester”.

En el predio también podemos ver un vagón convertido en teatro de títeres.

 

El Vagón de los Títeres (fotografías de 2020 y 2011).

La Locomotora en exposición

 

En un jardín contiguo al edificio histórico se encuentra en exposición permanente y al aire libre la primera locomotora que llegó a Mar del Plata, el 26 de septiembre de 1886. Esta locomotora fue construida en 1883 por la empresa Beyer & Peacock. Esta compañía, cuya sede estaba ubicada en Manchester, Inglaterra, operó por más de un siglo (desde 1854) y exportó sus productos a más de 50 países alrededor del mundo. La empresa diseñó locomotoras a vapor y diésel y todo lo necesario para su mantenimiento (motores, maquinarias y herramientas).

Primera Locomotora. Distintas vistas tomadas entre 2010 y 2013.

La locomotora expuesta fue comprada por la Buenos Aires Great Southern Railway, que en Argentina fue bautizada como Ferrocarril del Sud (y que luego de la nacionalización pasó a denominarse Ferrocarril Roca). A lo largo de su actuación la compañía adquirió 416 locomotoras de Beyer & Peacock. Ferrocarril del Sud llegó a tener una red de alrededor de 8000 Km de vías, con más de 800 locomotoras, 16000 vagones y 30000 empleados. De esta manera se convirtió en la mayor empresa ferroviaria privada de Sudamérica.

 

Placa conmemorativa colocada por la Municipalidad en 1981. En la misma dice “Monumento Histórico Ferroviario” y otra vista de la locomotora tomada en 2010.

Un tema no menor en la transformación del predio fue la logística para cambiar de lugar la mesa giratoria para rotar las locomotoras. Esta instalación se ubicaba en el vértice de San Juan y la Av. Luro y fue trasladada a la proyección de la calle 25 de Mayo entre Francia y Don Bosco. Las mesas giratorias o “railway turntables” (en su idioma original) fueron muy necesarias en aquellas estaciones con poco espacio para hacer maniobras de “desvío en triángulo” y porque originalmente las locomotoras no disponían de doble cabina para su control. Especialmente las locomotoras a vapor no tenían la posibilidad de ir a la misma velocidad en reversa, por lo tanto debían ser rotadas. Con la aparición de las locomotoras diesel, ese problema se fue subsanando y finalmente con las eléctricas ya no era necesario. Aún quedan muchas de estas instalaciones operativas alrededor del mundo.

 

Mesa giratoria en su nuevo emplazamiento (Imagen tomada en 2020).

De acuerdo a un informe de los integrantes de la Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano (MDP A+U), la Estación Norte del Ferrocarril es, luego de la Capilla Santa Cecilia, el segundo edificio más relevante de la ciudad por la suma de sus valores históricos, simbólicos y arquitectónicos.

La Estación Ferroautomotora.

 

El 13 de diciembre de 2009 se inauguró el sector correspondiente al tráfico de colectivos de la nueva Estación Ferroautomotora, y 2 años más tarde, se unificó la estación ferroviaria. El proyecto original pertenece al arquitecto Claudio Luis Lucarelli. La edificación se extiende por alrededor de 250 m lineales (paralelo a la Av. Luro).

 

Inicios de la construcción de la Estación Ferroautomotora. Imágenes tomadas en 2008 y 2009.

Más tarde se fueron agregando otras dependencias y finalmente en 2019 se inauguró un centro logístico de transferencia de cargas.

 

Sector Terminal de Ómnibus (Imágenes tomadas en 2010).

La nueva estación, denominada María Eva Duarte de Perón “Evita”, se compone entonces de 2 partes unificadas. La estación de ómnibus cuenta con 42 dársenas semicubiertas y una potencialidad de recibir hasta 1200 servicios diarios (si se requiriera). Su acceso se realiza por la calle San Juan, entre 25 de Mayo y 9 de Julio. Existen sectores de boleterías, encomiendas y sectores comerciales.

Evolución en los trabajos de construcción del sector ferroviario (2011).

Acceso al sector ferroviario y hall central de comunicación entre ambas partes de la Estación Ferroautomotora (Imágenes de 2011).

En cuanto a la parte ferroviaria, se hizo a nuevo, incluyendo 5 plataformas, nuevos andenes, cambio de durmientes y rieles, nuevos talleres, reubicación de la mesa giratoria para locomotoras, etc. El hall principal se comunica con la parte comercial de la estación terminal y también tiene una entrada propia que se encuentra a la altura de 25 de Mayo y Chaco.

Evolución del armado de las cubiertas parabólicas (imágenes tomadas en 2010 y 2011). La superficie total de todas las cubiertas de la Estación Ferroautomotora excede los 25000 metros cuadrados.

Qué podemos esperar en el futuro para el predio y la vieja sede de la estación?  Se estipula que el predio de la estación será el centro geográfico de un “distrito tecnológico” que la Municipalidad quiere afianzar para que empresas de esta rama comiencen a establecerse en la zona por medio de beneficios impositivos y otros incentivos. La idea contempla la preservación de todos los edificios fundacionales y anexos de la estación, soterramiento de vías en la Av. Jara y la concreción de ciclovías y parques lineales. El soterramiento de vías a la altura de la Av. Jara se viene “proyectando” desde hace mucho, originalmente se pensó para cuando se presentaron los proyectos de la Ferroautomotora.

Por otro lado, en cuanto al edificio de la vieja estación, se sugirió en algún momento utilizarlo como sede de un museo ferroviario…

El programa Google Earth es una herramienta perfecta para visualizar, en este caso particular, la evolución del predio de la Estación. Este seguimiento visual está plasmado en las siguientes 5 fotografías satelitales desde 2003 hasta 2020. En las mismas están señaladas las distintas construcciones y los cambios que ocurrieron en estos años.

 

Video en los interiores de la Terminal de Ómnibus nueva, en ocasión de un flashmob estático realizado en enero de 2011

(*) Todas las fotos del blog pertenecen a Oscar Casemayor, salvo las indicadas en pie de foto.

(*) Para ver las fuentes de información y bibliografía consultada para el desarrollo de los distintos posteos, deben dirigirse al primer hilo del blog.